les cabines de peinture modernes permettent ces deux phases de fonctionnement (cabine-étuve). ainsi, lors du séchage, le débit et la vitesse peuvent être plus faibles, et la température monte entre 60 à 80ºC. en cette phase, l'air aspiré de l'extérieur, avant d'être soufflé, est recirculé à travers l'échangeur de chaleur dans une proportion d'environ 65% pour une plus grande consommation d'énergie.

il existe une grande variété et des types de cabines de peinture automobile sur le marché. les fabricants proposent de multiples options pour s'adapter à l'espace disponible, les possibilités d'investissement et les besoins de chaque atelier, il faut donc tenir compte de tout cela lors de leur achat.

de cette manière, un four cabine de pulvérisation peut offrir différentes options tant au niveau de ses caractéristiques (différents débits d'air ; monté avec ou sans socle ; groupe d'aspiration et soufflage d'air avec un ou deux moteurs ; gasoil, gaz naturel ou gaz naturel en veine d'air ; avec ou sans équipement d'épuration au charbon actif ; socle totalement grillagé ou mixte ; différentes qualités dans les matériaux utilisés ; séchage conventionnel par air ou par rayonnement infrarouge) ; quant à sa conception : de type tunnel (peint et séché dans des espaces différents), parallèle (similaire au précédent mais avec déplacement latéral), ou le plus courant, four-cabine, comme celui que nous ont décrit.